Avropa İttifaqı son illərdə Çinin ixrac strategiyası ilə əlaqələndirdiyi iqtisadi balanssızlığın nəticələri ilə mübarizə aparır. Elektronikadan tutmuş toxuculuq məhsullarına qədər ucuz Çin mallarının axını Avropa bazarlarını doldurdu, yerli istehsalçıları aşağı saldı və sənayenin geniş yayılmasına səbəb oldu. İstehlakçılar daha ucuz məhsullardan qısa müddət ərzində faydalana bilsələr də, uzunmüddətli zərər daha ciddi olmuşdur: bağlanmış fabriklər, azalan yerli istehsal və əsas AB iqtisadiyyatlarında gənclər arasında işsizliyin artması.
Bu dinamika xüsusilə polad, günəş panelləri və istehlakçı elektronikası kimi sektorlarda özünü büruzə verdi, burada tez-tez dövlət subsidiyaları ilə dəstəklənən Çin firmaları avropalı həmkarlarını üstələyir. Avropa Komissiyası dəfələrlə bazar təhrifləri ilə bağlı narahatlıqlarını dilə gətirib, lakin Çinin ixrac maşınlarının böyük miqyası əks tədbirlərin həyata keçirilməsini çətinləşdirib. 2024-cü ilə qədər Çin Aİ-nin ümumi idxalının təxminən 15%-ni təşkil edib və ticarət həcmi 570 milyard avroya çatıb.
Bu ticarət əlaqələrinin mərkəzində Pekinin Kəmər və Yol Təşəbbüsü (BRI) çərçivəsində eksponent olaraq böyüyən dəhliz vasitəsilə Çini Belarus və Polşa vasitəsilə Avropaya birləşdirən quru yolu dayanır. Bütün Çin-Avropa İttifaqı dəmir yolu yüklərinin 90%-ni daşıyan bu dəmir yolu şəbəkəsi dəniz nəqliyyatına daha sürətli və daha sərfəli alternativ təklif edərək, çatdırılma müddətlərini qısaldır və Avropa pərakəndə satıcıları və istehsalçıları üçün vaxtında logistikaya imkan verirdi.
Bununla belə, 2025-ci il sentyabrın 11-də Polşa Rusiya və Belarusun “Zapad 2025” hərbi təlimlərinə cavab olaraq Belarusla sərhədini bağladıqda, bu həyat xətti qəfildən kəsildi. Əvvəlcə müvəqqəti təhlükəsizlik tədbiri kimi qəbul edilən şey, o vaxtdan bəri qeyri-müəyyən bağlanmağa çevrildi, Polşa rəsmiləri nəqliyyatın yalnız sərhəd “tam təhlükəsiz” olduqda bərpa ediləcəyini bildirdilər.
Çin üçün nəticələri dərhal və ağır olmuşdur. Bağlanma illik 25 milyard avroluq ticarət arteriyasını pozdu, minlərlə konteyneri qapalı vəziyyətdə qoydu və ixracatçıları alternativlər axtarmağa məcbur etdi. Çinin Yiwu, Shenzhen və Shandong kimi istehsal mərkəzlərindəki müəssisələr artan xərclər, gecikmiş tədarüklər və artan inventar təzyiqləri barədə məlumat verdilər. Əvvəllər 15-20 gün davam edən dəmir yolu nəqliyyatı indi daha yavaş və daha bahalı dəniz və ya hava daşımaları ilə əvəzlənib. Çoxları üçün xərc fərqi qeyri-mümkündür.
Şandunqdan olan bir avtomobil hissələri tədarükçüsü, saxlama haqları və müqavilə risklərini əsas gətirərək dəniz daşımalarına keçidin yaratdığı maliyyə gərginliyindən təəssüfləndi. Yiwu’dan bir geyim ixracatçısı qeyd etdi ki, hava daşımaları onların xərclərini üç dəfə artıracaq və bu, mənfəət marjasını saxlamaq mümkün olmayacaqdır. Shenzhendəki planşet istehsalçıları oxşar narahatlıqları təkrarlayaraq, pul axınının pozulmasına və müştərilərin narazılığına işarə etdilər.
Ripple effektləri Çindən kənara da yayılır. Polşa logistika firmaları, o cümlədən dövlətə məxsus PKP Cargo xəbərdarlıq edib ki, uzunmüddətli fasilələr ticarətin Qazaxıstan, Xəzər və Qara dənizlər vasitəsilə, Cənubi Avropa və ya Türkiyə marşrutları ilə daha uzun, daha bahalı və daha az etibarlı olan marşrutlarını dəyişdirə bilər. Üstəlik, Polşanın nəqliyyat şirkətlərində işləyən minlərlə belaruslu sürücü indi nə işə, nə də evə qayıda bilmir.
Bu böhranın mərkəzində daha dərin geosiyasi çatlar dayanır. Polşanın Avropa Komissiyası tərəfindən dəstəklənən qərarı iqtisadi praqmatizmdən strateji ehtiyatlılığa keçidi vurğulayır. Varşava özünü Rusiya təcavüzündən və Çinin iştirakçılığından təcrid etməyə çalışdığı üçün “ticarət məntiqi” yerini “təhlükəsizlik məntiqi”nə verdi. Pekinin gücləndirilmiş yük yoxlamaları və diplomatik səfərlər də daxil olmaqla təklifləri öz mövqelərində möhkəm qalan Polşa səlahiyyətlilərini təsir edə bilmədi.
Ekspertlər Çinin Ukrayna münaqişəsində Rusiyaya dəstəyinin bütün Avropada etimadı itirdiyini düşünürlər. ÇKP-nin Moskva ilə uzlaşması Baltikyanı ölkələrdə həyəcan təbili çaldı və bu, oxşar sərhədlərin bağlana biləcəyi qorxusuna səbəb oldu. Çin Sosial Elmlər Akademiyasının keçmiş tədqiqatçısı qeyd edib ki, Polşanın bu addımı daha geniş tendensiyanı əks etdirir: geosiyasət indi ticarət siyasətini diktə edir və Çinin bir vaxtlar etibarlı olan quru yolları artıq təhlükəsiz deyil.
Bu inkişaf Aİ-Çin münasibətlərində dönüş nöqtəsidir. Vaxtilə iqtisadi inteqrasiyanın simvolu olan dəmir yolu dəhlizi indi strateji fikir ayrılığının qurbanı kimi dayanır. Çinin qlobal ambisiyalarından və onun avtoritar rejimləri dəstəkləməkdəki rolundan getdikcə ehtiyatlanan Avropa dövlətləri öz asılılıqlarını yenidən qiymətləndirirlər. Birləşmiş Ştatlar da bunu sakit təqdirlə izləyir. Polşa kəşfiyyatının keçmiş rəhbəri Piotr Krawczyk, Vaşinqtonun bağlanmasından məmnun olduğunu və bunu rəsmi sanksiyalara ehtiyac olmadan Çin mallarına de-fakto tarif kimi baxdığını təklif etdi.
Avropa üçün bu məqam yenidən kalibrləmə şansı verir. Ucuz Çin idxalının yaratdığı sənaye dağıdıcılığı, xüsusən azalan iş perspektivləri və iqtisadi qeyri-müəyyənliklə üzləşən gənclər arasında izlər buraxdı. Malların axınını pozmaqla, Polşanın sərhədlərinin bağlanması təsadüfən Avropa sənayelərinin bərpası, yenilikləri və yenidən qurulması üçün nəfəs almağa imkan verə bilər.
Yenə də irəliyə gedən yol hələ də doludur. Alternativ ticarət yolları baha başa gəlir və qlobal təchizat zənciri hələ də pandemiya dövrünün şoklarından əziyyət çəkir. Avropa bu fürsətdən istifadə etmək istəyirsə, yerli istehsala sərmayə qoymalı, ədalətli ticarət təcrübələrini tətbiq etməli və xarici təzyiqlərə qarşı dayanıqlılığı gücləndirməlidir.
Bu arada Çin bir haqq-hesab qarşısındadır. Uzun müddətdir sorunsuz logistikaya və əlverişli ticarət şərtlərinə əsaslanan ixraca əsaslanan modeli indi mühasirədədir. Bir vaxtlar qlobal təsirin ustası kimi qiymətləndirilən “Bir kəmər və yol” təşəbbüsü borc sıxıntısı yaşayan tərəfdaşlardan tutmuş ehtiyatlı Qərb hökumətlərinə qədər hər addımda müqavimətlə qarşılaşır. Polşanın sərhədlərinin bağlanması təkcə maddi-texniki cəhətdən uğursuzluq deyil; bu, Çinin iqtisadi hegemonluğuna simvolik zərbədir.
AZ 
EN 
RU 
TR